減速電機是減速傳動裝置和電動機集成一體的機電產品，也可稱為帶電機的減速機，其節省空問、方便選片4的優點得到市場的認可。長期以來，我國電機和減速機分屬兩個不同的行業及專業，因此介于麗者邊緣的減速電機產品，在我國起步較晚。上世紀八十年代初，幾個電機廠在管理部門和科研機構xx下啟動了我國第一代全國統一齒輪減速電機產品的研發工作，即眾所周知的YC
J系列齒輪減速電機。隨著改革開放，許多減速電機產品進入我國，女nSEW公司和FLEN
DER公司選擇在我國投資設廠生產減速電扔；BBC、BAUER、FIMET、ROSSI、LENZE?SIEMEN
S、住友和東芝等減速電機產品也紛紛進口我國；在鋼鐵冶金、起重運輸、物料搬運、汽車制造、機場港口、建材水泥、制茶制糖、流水作業和環保處理等行業中得到廣泛應用。與此同時，國內的減速電機制造商也雨后春筍般成長起
來，其產品大量在國內銷售，也有部分出口。
1 現狀
減速電機是動力機模塊和傳動裝置模塊的組合。動力機模塊就是電動機，傳動裝置模塊就是減速機．兩者集成一體為減速電機。從設計角度看，設計一組特定的模塊，在一定范圍內組成多種不同功能或同功能不同性能的產品，即模塊化設計?，F列出減速電機的形態學矩陣。
往下一級分功能模塊，如底腳安裝圓柱齒輪減速機可分成：箱體模塊、端蓋模塊、出軸模塊、齒輪副模塊、輸入軸模塊和附件(軸承、密封、鍵、螺釘、銷)模塊。
模塊化設計著重考慮的是如何合理組合，用較少的模塊組合成更多不同功能和性能的產品。模塊化設計作為現代機械設計方法之一，在發達國家和跨國公司進入我國的減速電機產品中得到了充分的體現。女IFLEN
DER公司一個底腳安裝圓柱齒輪減速電機系列，用有限數量的功能模塊，組合出3
000多種規格。該公司減速電機型譜規格總數達數萬種。以功能模塊批量生產，整機產品可單件訂貨，實現以少變應多穸，以組合求創新。
模塊化設計在我國也不陌生。以中小型三相異步電動機的設計來說，Y系列功率等級采用IEC規定的第一數系數值，這符合模塊化設計選用優先數的原則。全國統一設計YCJ齒輪減速電機系列，統一的不是產品設計圖紙，而是技術標準、安裝尺寸和外型尺寸，為各廠開展模塊化設計預留了空間。其技術標準中規定的中心高、輸出軸直徑及長度、法蘭安裝型中凸緣止口的直徑、安裝孔徑及孔距等參數均符合優先數系的化整值，xx符合模塊化設計的原則。從廣義的設計思想來說，“零件標準化，部件通用化，產品系列化”與模塊化設計是一脈相承的。
2 發展方向
國內減速電機產品制造商多為中小企業，甚至是微型企業。外形仿照國外產品，安裝尺寸與國外產品相同，內部結構參數自行設計，整機性能參差不齊。由于跨國公司的技術標準，自成體系，仿照來的產品設計則是五花A,'-J。這就要求國內眾多減速電機制造商提高核心競爭力，推行產品模塊化設計。對減速電機產品模塊化設計提出以下建議：
(1)堅持執行與國際同步的技術標準。由于多年來仿照設計的實踐，國內的設計人員已基本形成約定俗成的技術標準。如箱體用高強度鑄件積木式組合設計，數控加工中心鏜孔；齒輪用xx合金鋼鍛件，切齒后滲碳淬火磨齒，精度達IS0
1328的6級(圓柱齒輪)或AGMA390．03的lO級(圓錐齒輪)；出軸用xx合金鋼鍛件，調質和車削后磨削；滾動軸承選用xx品牌；緊固件選用高強度級的；電機采用符合IEC標準的xxxx率電機等。
(2)優化本企業產品的模塊化設計。絕大多數減速機原設計部門配備了有經驗的設計技術人員，積累了大量的減速電機產品圖紙。為進行模塊化設計，有必要作xx的整理、修改和優化，如箱體各軸承孔間的中心距標準化，需形成接近優先數(R5、R10、R20、R40等)的系列，盡量減少中心距的規格數；各式齒輪應盡量合并為統一的圖紙；減速機模塊和電機模塊間的接口應形成規范，接口參數應標準化，形成一個按標準公比或混合公比的序列。
(3)打破壁壘，在更大的范圍內推行模塊接盡量不打折彎。由于易氧化，鋁線的接頭焊接和防護成了焦點。目前，較成熟的有以下4種。
(a)刺破型的壓接
已經開發出了大壓力的刺破型壓接端子來解決傳導和氧化問題。這種連接方式只能在由1．0m
m以上鋁線電機上使用，實際上壽命還是比銅線要短。另外，銅鋁分子活潑性不同，電位相差大。在通電過程中，肯定會逐漸產生電位腐蝕，所以連接點電阻會逐漸變大，溫升變高，嚴重時不通電，這就要求電機設計鋁線溫升不能使用到F級以上。鋁線與銅引線接觸長度和而積要比傳統單純銅線大些，保證在5mm以上。
(b)刮漆皮+銅引線鉚接
使用脫漆機效率高，但由于上下鋼絲刷輪高速摩擦，脫漆后的鋁線一方面線徑損傷，另一方面鋁線表面易變黑易氧化難上錫，所以生產時要控制好才能彌補。
端子鉚接后還要套上熱縮管，隔絕空氣，防止氧化。
根據采用這種工藝的廠家統計，發現鋁線電機綜合失效率在4‰左右，而由于鋁線連接原因的占近一半。(此廠專做吸塵器鋁線電機，脫漆機上下鋼絲刷輪控制較好，但鋁線線徑損傷變細仍在所難免。)
(C)刮漆皮+銅引線鉚接后鍍錫
采用脫漆機去漆皮，與銅引線在銅帶機鉚接一次后，用沾鋁焊劑鋁焊條在浸錫爐上浸錫，套一熱縮管熱縮即可。浸錫爐上浸錫的優點是：比電烙鐵的溫度高且均勻穩定，焊錫均勻滲透性強。另外，鋁助焊劑成分多易炭化，在錫爐中析出，不會在焊點處殘留。此種工藝統計結果，鋁線電機綜合失效率在3‰左右，部分失效原因是鉚接和浸錫后斷線失效。后采用直接纏繞措施，且注意纏繞圈放間隙，使浸錫后防止堆焊和擴大接觸面積。采取此項措施后統計表明，鋁線電機失效率又下降了1‰左右。
(d)去漆皮+銅引線后浸錫再封膠
去漆皮工藝采用的是漆包線專用的脫漆粉，在不銹鋼爐中將其溶化，鋁線接頭處浸在溶液中，大概2s～3s就可脫漆，用濕布揩干凈，去漆后既干凈又不傷線，也沒今后的腐蝕之憂。接銅引線是直接纏繞后用沾鋁焊劑鋁焊條在浸錫爐中浸錫，再用高收縮比的帶膠雙層熱縮管，里面層有硅膠，xx杜絕氧化的問題。據統計：采用此焊接工藝，鋁線電機綜合失效率在1％o左右，此工藝是最合理可靠的，值得推廣。
3 結語
鋁代銅不是簡單的替代，要有理論上的計算和工藝上的支持，更要加強管理，解決上述提到的：溫升、效率、槽滿率、壽命、工藝和接頭問題，就能使鋁線與銅線電機的性能幾乎一樣，那么價廉物美的產品在市場上的競爭力一定會提升一大步。
國內減速電機制造商規模偏小，產品系列雷同，質量參差不齊，總體水平落后。在有限的系列型譜范圍內，切忌低售價的無序競爭，摒棄“小而全”的落后思維，采用同行的模塊組合成整機產品，走“小而精”的發展道路。另外，需走專業化道路，如齒輪廠為整機提供齒輪模塊，鑄造廠為整機提供箱體模塊的毛坯。業內進行設計人員及圖紙的交流，全球范圍內的優化組合，模塊之問組合的接口要形成行業標準。使減速電機產品由“中國制造”逐步轉化為“中國創造”。中山博誠電子有限公司成立于2015年，是一家生產步進的電機制造商。 專業開發和制造系列永磁步進電機，系列減速電機。這些產品廣泛應用于空調，移動空調，自動茶爐，智能馬桶，美容儀，監測設備，自動控制系統，音頻/視頻設備等。 聯系人：何先生 13726001620 地址：中山市火炬開發區灰爐村大街3號三樓 網址：http://www.attacksmarketing.com